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作者:官方彩万人红黑大战发布时间:2020年01月24日 01:06:07  【字号:      】

罢韩能省千亿?韩市府怒告诽谤…苦苓17字回应:我心如镜

罢免高雄市长韩国瑜活动即将进入第二阶段连署,日前延烧至高雄财政议题。对于知名作家苦苓质疑,韩市府一年负债400亿,高市府回应表示,这是「借新债还旧债」的债务操作手法,并于22日提出刑事告诉。对此,苦苓23日下午于脸书发文表示「我心如镜。静待司法审判,不信公义唤不回。」▲苦苓、韩国瑜(组合图,资料画面)高雄市府先前指出,罢韩加上补选市长费用,预计超过2亿元,恐动用第二预备金。这番说词不仅引发罢韩群众反弹,苦苓也在专栏写下「罢韩不仅不会多花2亿,反而会省下1200亿」,认为韩国瑜上任一年负债400亿。市府声明表示,这是「借新债还旧债」的债务操作手法,要求苦苓道歉澄清,否则将会提出告诉。苦苓则发出「不道歉及不自杀声明书」,表示那是他基于明确事实且合理推断的论述,不需要向高雄市府道歉。随后,高市府于22日下午委由律师递状对苦苓提出刑事告诉。苦苓23日下午在脸书表示,「我心如镜。静待司法审判,不信公义唤不回」。短短17字,发文不到30分钟,湧入许多网友热情相挺「我们都是你的后盾」、「天理公道自在人心」、「挺你到底」。▲陈挥文指出,对苦苓提告意义不大(图/翻摄自飞碟联播网youtube)对于市府提告,挺韩的资深媒体人陈挥文22日于广播节目指出,苦苓指控400亿是大乌龙,以他的程度不可能看不懂,一定知道是借新还旧,但他现在下不了台,「原来道歉是这么难」。不过陈挥文也说,举债是可受公评之事,提告意义不大,官司也不会赢,不清楚提告目的是什么,「我不太懂韩国瑜幕僚在想什么,知道一定输提告干嘛,选择包容的话得分的是你,为什么不选择包容呢?」 

▲侯友宜宣布环状线元月31日正式通车 免费搭乘一个月(图/资料照)文/林湘慈/MyGonews买购房地产新闻新北市长侯友宜2020年1月21日在元月份道安会报中宣布「新北捷运环状线」1月31日正式通车,提供免费搭乘一个月,于3月1日正式收费,周边转乘、接驳配置也会依照民众需求调整,欢迎大家搭乘。 新北环状线已于2020年1月19日开放民众免费试乘,春节期间服务也不打烊,从上午10时至下午4时,以每8分钟一班的间距提供载客。侯市长表示,试乘的首2日即达到8.3万搭乘人次,广获民众好评,预定通车典礼在1月31日于捷运站十四张举行,将提升新北市境内捷运路网的便利性。 为提升接驳能量,环状线周遭的转乘配套十分重要,新店区的913、930、933公车路线因与环状线重叠度高,预计配合调整,转型为捷运接驳公车。侯友宜表示,新店的居民、学生反映的声音他都有听到,在以民众利益为优先的前提下,会与业者持续协调沟通,让转型期间的运输符合民众需求,也欢迎大家多多试乘环状线,将不同的意见反映出来,市府团队一定优先照顾市民权益。 道安会报中,针对春节交通输运,交通局鼓励民众多加利用「新北春节驾期交通懒人包」,网站里提供新北市春节期间活动、老街、庙宇春节管制等资讯,并包括新北市市区道路、交流道、景点周边易壅塞路段及时段、替代路线与即时车位查询等资讯。让民众春节出游快速掌握交通资讯,节省行车时间。 台北市政府完成交通部1月5日对于环状线第一阶段履勘时要求营运前必须改善事项,16日获交通部核准营运,19日起每天10时至下午4时开放民众试乘至通车典礼前一日, 31日通车典礼后将于下午2时起通车营运,正式与台北捷运路网衔接。环状线通车后台北捷运路网主要路线新增为6条,以颜色区分,营运中的转乘车站数增加至18个,透过便利的转乘系统,可至全路网131个车站的任一车站,有效分散目前特定路线在尖峰时间的拥挤人潮。 北市捷运局表示,环状线是国内第一条采用钢轮钢轨型式设计之全自动无人驾驶捷运系统,共采购17列电联车,电联车由义大利设计具有浓郁欧风色彩,采流线造型,结合法国艺术家Emmanuelle Moureaux依环状线路线颜色(黄色系)所设计之车辆公共艺术色彩,座椅均采4种渐近黄色设计并搭配黄色的扶手及吊环,让人有清新脱俗的感觉。电联车车厢配合大车窗面积,呈现时尚美观、优雅亮丽之色彩及造型,彷彿一座会移动的艺术城堡。每列车有4节车厢,车内空间宽敞舒适,且各车间与高运量电联车一样设有走道连通,方便乘客于车厢间移动及通行,每列车载客量650人;另为便利机场捷运线出入境旅客转乘,每节车厢皆设有行李置放区。 北市捷运局进一步说明,弯曲绵延宛如一条都市巨龙的环状线,为全国首次采用高架叠式车站及高架桥兴建之捷运系统,该局自2010年(第一标发包施工)动工兴建以来历经9年工程期间,施工面临诸多挑战及障碍,除了成功完成首度穿越营运中的地下车站外,因施工范围落于地狭人稠之新北市新店区、中和区与板桥区,各阶段施工过程中,皆因路幅狭窄、邻房紧邻等许多不利施工条件,致工程结构设计复杂且施作难度高。例如在位于中和区中山路二段及板南路道路宽度仅20公尺的路幅上,完成叠式高架桥型式兴建、首次采用推进工作车吊装钢梁、首创于既有快速道路高架桥设置构台施作基桩以及跨越台64线进行施工(最长跨距为80公尺长钢箱梁)。工程人员须在夜间限时的交维期间内(台64线双向全部封闭、平面车道亦单向封闭),兼顾民众安全与工程品质下完成吊装作业。为建立安全、便捷且优质之捷运系统,捷运施工团队均全力以赴戮力完成。 即将通车的第一阶段路线自大坪林站至新北产业园区站,全长15.4公里,共设置14座车站(包含13座高架车站及1座地下车站)及一座5级维修机厂。串联多条捷运系统的环状线第一阶段,14座车站中就有8座是交会转乘站,起点的大坪林站可与松山新店线转乘、十四张站未来将与兴建中的安坑线转乘、景安站及头前庄站可与中和新芦线转乘、中和站将与114年完工的万大线转乘、新埔民生站及板桥站均可转乘板南线、新北产业园区站与桃园机场线交会转乘。四通八达的绵密路网不仅大幅提昇运输服务效益,更堪称是捷运兴建史首创,其重要性不可言喻。为完善台北生活圈,台北捷运局亦积极推动环状线第二阶段(南北环段),目前已进行细部设计中,预订明年发包施工;环状线第三阶段(东环段)可行性研究亦已获国发会审议通过,目前正办理综合规划中,首都环状线(49.2公里,42座车站)实现指日可待。【本文获得 「MyGonews」授权刊登】原文在此




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